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定位在「休閒級」的「大掰」被我當成「挑戰級」的使用，南征北討的結果，發現爬坡能力及速度已有其極限，一直在升級及買新車之間天人交戰。問了幾家的車行 老闆，都認為「大掰」改車效果有限，除非大改，但是改了乾脆買新的。這個月在Dahon Speed Pro, Dahon XP, KHS F-20RA間選擇。偶然間，在KHS的店裡，一位熱心的折疊車達人FrankLu，興緻勃勃在幫老闆推銷高C/P值的KHS F-20系列車種時，提到了「Birdy」這個過去想都不敢想的貴族車種評語是：「一台騎了會讓人感動的車子」。「令人感動」的字眼真是引起我的好奇心：什麼樣的自行車，讓人如此感動？
於是到了中和城市綠洲，遇到了摺疊車勸敗達人-陳店長，試騎了他的2005年Birdy Capreo (銀色)，發現Wow，座位到把手的距離夠長，剛性很好，又有前後避震，雖然只有九段及18吋輪胎，看到2006年新款Birdy Deore LX (橘色)，前大盤竟然為56T的公路車大盤，後變11T~34T的設定，Simaro Deore LX第三等級的高檔輪組及剎車，同樣都要花3-4萬元買車，為什麼不選Birdy? 當時差點被說動要敗下去，但理智告訴我：「戒急用忍」，功課做不多，絕不輕易下手。於是上網搜尋，看了大家對Birdy那種幾近瘋狂的Fan迷，也在太平 洋網站上看到了太平洋林正義董事長對兩位德國大學生Riese與Muller的知遇之恩，隔一星期，要下南部前一天晚上時，到竹北城市綠洲看看。看了雖然很喜歡，但是在Birdy Capreo (舊款)及 Birdy Deore LX(新款)兩者間徘迴，無耐介紹的店員對此台車經驗不足，尤其我對折疊車是否此外，是否能跟得上大車的速度是我最大的困或，無奈店員又不清楚前後齒輪比，讓我無從下手決定，雖然老婆都說先買再說，但還是一樣：「戒急用忍」，回家功課再說吧。
第二天，決定再探這兩款的差異性，這次換一個店員鄭先生經驗比較豐富，且騎過老闾的Birdy Capreo，但Deore LX跟Capreo的齒盤差異很大(註：Deore 56T:11T~56T:34T, Capreo 45T:9T-45T:26T)，差價接近1萬元! 從數據上來看，Deore和Capreo 在速度上接近，Deore則爬坡略有優勢，但無法試騎Deore，還是不知道實際騎程狀況如何，傷腦筋啊。不過決定還是以速度優先，爬山就靠腳力來鍛練。 買下來後，鄭先生很熱心地從12:00裝到16:30，但還有些問題還搞不定，像折疊後站不穩，折疊會落鍊，剎車線會在折疊時彎折，鄭先生都說不好意賣我 這台車。不 過，激起我要買這台車，是因為星期六要跟John John及他爸爸(曾哥)到墾丁騎車，那裡的落山風很大，跟他們倆的2萬元的捷安特登山車賽跑，恐怕會追得很辛苦。
到南部的第二天，踏著興奮的心情開始試車，首先從潮州騎到東港。試騎時，果然感覺座墊到龍頭有很大的伸展空間，速度上與大掰(Dahon Roo D7)，稍為快一些，差不多多一檔吧，但總覺得意猶未盡，還可以再重一些，不過因為這台Birdy是新車，店員打氣沒打到飽，且潤滑似乎不足，騎起來感覺 澀澀 的，初步感覺速度上跟「大掰」差不多。此外，Birdy的氣嘴是法式的，而且氣壓到達85 psi，讓我吃足了苦頭。到潮州捷安特的店打氣，老闾直接說不能打；隔天去借針車油時，捷安特老闾說車子不在他那裡買，就算付錢也不服務
；跑到附近的加油站，用轉換接頭，因為氣嘴的中蕊太短，還是打不進去，真傷腦筋。
▲ 圖一、往東港的途中，崁頂也有自行車道，順便繞進去看看。
後來借到了一款舊式的唧桶式打氣筒，果然好用，Birdy終於可以充份發揮實力了 ^O^。下午時，跟John John, 曾哥一家人到恆春去騎，中途經過海生館，貓鼻頭，漁港，在落山風下，打飽氣的Birdy，行車速度及爬坡能力果然不同凡嚮，完全不輸給Giant的27段 登山車，眾人驚呼不可思議。在休息站時，老爺爺不斷地端詳Birdy，充滿好奇心~~呵呵，這証明Birdy果然是一台性能優異的摺疊車，一吐「九華山之恥」。
經過墾丁之役，充滿信心，決定上來義大峽谷去試試Birdy的登山性能。當天一早6:00從潮州出發，到達來義國小，過橋後，開始上坡。一步步地經過義林 杜區、來義杜區、東部落、來社吊橋，終於登山一個陡坡，結果，變速還沒最佳化，一直有卡卡的聲音，只好停下車來用牽的，稍作調校後再繼續上行，但九速其實 在這段最陡的坡度是剛好夠用。最後終於到達目地的-大峽谷，這裡的天然游泳池清澈見底，附近晃了一下，決定再往上騎，結果沿路石子路上山，最後實在沒路 了，只好打道回 府。
▲ 圖二、山區的地圖，很有趣的事，西部落信奉天主教，東部落信奉基督教。此外還有個來義林道為自行車道，下次再來騎!
▲ 圖三、穿過來義溪的大橋
▲ 圖四、義林社區前。
▲ 圖五、來義社區
▲ 圖六、來杜吊橋
▲ 圖七、終點-來義大峽谷
▲圖八、大峽谷的天然游泳池，清澈見底，下次要帶泳褲來!
這三天總共行程190公里，測試路段包括潮洲到東港的一般公路，墾丁的落山風小山坡及來義的山路等，証明Birdy果然好車可以騎更遠更省力。總結心得如下：
優點：
1.長時間平路平均速度上可以達到35Km，「大掰」大約到30Km/hr左右。
2.九速 56T:34T的性能，剛好可上大峽谷。
3.垂直式的摺疊方式，巧妙的利用各組件互連固定，不需要固定機構，像捷安特的最後要用魔鬼氈，Dahon用專利性磁體，KHS跟本沒做。
4.手把至座墊距離是所有摺疊車最長的，騎乘舒服，施力完全。
5.前後避震對付石子路感覺很Q，有些改善顛頗，但不用太期待像是登山車一樣的舒適。
6.Monocoque的車身結構感覺比較輕一點點 (總重:10.3Kg)
7.顏色及外型很炫，路上旁人都會來問。
缺點：
1.摺疊體積比Dahon D7還要寬10cm，而且座墊會凸出車袋。Dahon果然還是摺疊性能最佳的車種!
2.法式氣嘴的設計，要自己準備打氣筒。(高壓胎的宿命)
3.折疊後站不穩，可能來自座桿與座桿鎖搭配不良有關，這點要到原廠看看，可以參考下列討論連結。http://forum.pacific-cycles.com/phpbb2/viewtopic.php?t=668
4.拆開時，會落鏈。據說是後防落鏈的機構不良問題，請參考下列討論。
http://forum.pacific-cycles.com/phpbb2/viewtopic.php?t=640
騎乘時，果然是一部令人感動的車子!! 摺疊時，有點惱人，希望原廠能儘速解決問題。
PS.Birdy的名字待定，老婆要叫它「柑仔」，有點俗吔~
延伸閱讀：
於是到了中和城市綠洲，遇到了摺疊車勸敗達人-陳店長，試騎了他的2005年Birdy Capreo (銀色)，發現Wow，座位到把手的距離夠長，剛性很好，又有前後避震，雖然只有九段及18吋輪胎，看到2006年新款Birdy Deore LX (橘色)，前大盤竟然為56T的公路車大盤，後變11T~34T的設定，Simaro Deore LX第三等級的高檔輪組及剎車，同樣都要花3-4萬元買車，為什麼不選Birdy? 當時差點被說動要敗下去，但理智告訴我：「戒急用忍」，功課做不多，絕不輕易下手。於是上網搜尋，看了大家對Birdy那種幾近瘋狂的Fan迷，也在太平 洋網站上看到了太平洋林正義董事長對兩位德國大學生Riese與Muller的知遇之恩，隔一星期，要下南部前一天晚上時，到竹北城市綠洲看看。看了雖然很喜歡，但是在Birdy Capreo (舊款)及 Birdy Deore LX(新款)兩者間徘迴，無耐介紹的店員對此台車經驗不足，尤其我對折疊車是否此外，是否能跟得上大車的速度是我最大的困或，無奈店員又不清楚前後齒輪比，讓我無從下手決定，雖然老婆都說先買再說，但還是一樣：「戒急用忍」，回家功課再說吧。
第二天，決定再探這兩款的差異性，這次換一個店員鄭先生經驗比較豐富，且騎過老闾的Birdy Capreo，但Deore LX跟Capreo的齒盤差異很大(註：Deore 56T:11T~56T:34T, Capreo 45T:9T-45T:26T)，差價接近1萬元! 從數據上來看，Deore和Capreo 在速度上接近，Deore則爬坡略有優勢，但無法試騎Deore，還是不知道實際騎程狀況如何，傷腦筋啊。不過決定還是以速度優先，爬山就靠腳力來鍛練。 買下來後，鄭先生很熱心地從12:00裝到16:30，但還有些問題還搞不定，像折疊後站不穩，折疊會落鍊，剎車線會在折疊時彎折，鄭先生都說不好意賣我 這台車。不 過，激起我要買這台車，是因為星期六要跟John John及他爸爸(曾哥)到墾丁騎車，那裡的落山風很大，跟他們倆的2萬元的捷安特登山車賽跑，恐怕會追得很辛苦。
到南部的第二天，踏著興奮的心情開始試車，首先從潮州騎到東港。試騎時，果然感覺座墊到龍頭有很大的伸展空間，速度上與大掰(Dahon Roo D7)，稍為快一些，差不多多一檔吧，但總覺得意猶未盡，還可以再重一些，不過因為這台Birdy是新車，店員打氣沒打到飽，且潤滑似乎不足，騎起來感覺 澀澀 的，初步感覺速度上跟「大掰」差不多。此外，Birdy的氣嘴是法式的，而且氣壓到達85 psi，讓我吃足了苦頭。到潮州捷安特的店打氣，老闾直接說不能打；隔天去借針車油時，捷安特老闾說車子不在他那裡買，就算付錢也不服務
；跑到附近的加油站，用轉換接頭，因為氣嘴的中蕊太短，還是打不進去，真傷腦筋。▲ 圖一、往東港的途中，崁頂也有自行車道，順便繞進去看看。
後來借到了一款舊式的唧桶式打氣筒，果然好用，Birdy終於可以充份發揮實力了 ^O^。下午時，跟John John, 曾哥一家人到恆春去騎，中途經過海生館，貓鼻頭，漁港，在落山風下，打飽氣的Birdy，行車速度及爬坡能力果然不同凡嚮，完全不輸給Giant的27段 登山車，眾人驚呼不可思議。在休息站時，老爺爺不斷地端詳Birdy，充滿好奇心~~呵呵，這証明Birdy果然是一台性能優異的摺疊車，一吐「九華山之恥」。
經過墾丁之役，充滿信心，決定上來義大峽谷去試試Birdy的登山性能。當天一早6:00從潮州出發，到達來義國小，過橋後，開始上坡。一步步地經過義林 杜區、來義杜區、東部落、來社吊橋，終於登山一個陡坡，結果，變速還沒最佳化，一直有卡卡的聲音，只好停下車來用牽的，稍作調校後再繼續上行，但九速其實 在這段最陡的坡度是剛好夠用。最後終於到達目地的-大峽谷，這裡的天然游泳池清澈見底，附近晃了一下，決定再往上騎，結果沿路石子路上山，最後實在沒路 了，只好打道回 府。
▲ 圖二、山區的地圖，很有趣的事，西部落信奉天主教，東部落信奉基督教。此外還有個來義林道為自行車道，下次再來騎!
▲ 圖三、穿過來義溪的大橋
▲ 圖四、義林社區前。
▲ 圖五、來義社區
▲ 圖六、來杜吊橋
▲ 圖七、終點-來義大峽谷
▲圖八、大峽谷的天然游泳池，清澈見底，下次要帶泳褲來!
這三天總共行程190公里，測試路段包括潮洲到東港的一般公路，墾丁的落山風小山坡及來義的山路等，証明Birdy果然好車可以騎更遠更省力。總結心得如下：
優點：
1.長時間平路平均速度上可以達到35Km，「大掰」大約到30Km/hr左右。
2.九速 56T:34T的性能，剛好可上大峽谷。
3.垂直式的摺疊方式，巧妙的利用各組件互連固定，不需要固定機構，像捷安特的最後要用魔鬼氈，Dahon用專利性磁體，KHS跟本沒做。
4.手把至座墊距離是所有摺疊車最長的，騎乘舒服，施力完全。
5.前後避震對付石子路感覺很Q，有些改善顛頗，但不用太期待像是登山車一樣的舒適。
6.Monocoque的車身結構感覺比較輕一點點 (總重:10.3Kg)
7.顏色及外型很炫，路上旁人都會來問。
缺點：
1.摺疊體積比Dahon D7還要寬10cm，而且座墊會凸出車袋。Dahon果然還是摺疊性能最佳的車種!
2.法式氣嘴的設計，要自己準備打氣筒。(高壓胎的宿命)
3.折疊後站不穩，可能來自座桿與座桿鎖搭配不良有關，這點要到原廠看看，可以參考下列討論連結。http://forum.pacific-cycles.com/phpbb2/viewtopic.php?t=668
4.拆開時，會落鏈。據說是後防落鏈的機構不良問題，請參考下列討論。
http://forum.pacific-cycles.com/phpbb2/viewtopic.php?t=640
騎乘時，果然是一部令人感動的車子!! 摺疊時，有點惱人，希望原廠能儘速解決問題。
PS.Birdy的名字待定，老婆要叫它「柑仔」，有點俗吔~
延伸閱讀：
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