close
▲今日三台Birdy主角：由左至右，Birdy Intego (14段變速，「黑仔」), Birdy Deore LX + speed drive (18(2x9)段變速，「柑仔」), Birdy Intego (24(3x8)段變速, 「Molly」)
摘要
Birdy「柑仔」經小陳店長親自操刀，改裝了台版speed drive (前內二變, 38齒)，變速範圍頓時倍增。為了測試speed drive性能，Jupiter在竹苗、花東、宜蘭測試了各項路段，最後在雙溪與747的「黑仔」(Birdy Rohloff)與YSL的「Molly」(Birdy Intego)三隻鳥，在陰雨迷霧中，同時登上風櫃嘴，剛好比較Birdy一族內變的能力。總結：這三款內變變速範圍相近，台版Speed drive是物超所值的選擇，不過難免還有一些鏈條打到車架、空轉、顆粒感等缺點，都在文內描述。
x x x
日期：2007/12/23
天氣：毛毛雨 + 霧
風景優美度：★★ (5顆最佳)
路徑困難度：★★★ (5顆最難)
里程數：16.6Km
總爬昇高度：452公尺
路徑：台北雙溪至善路三段 > 風林橋(右轉至萬溪產業道路) > 風櫃嘴涼亭 (原路回程)
▲今日地圖
▲高度圖
▲三款Birdy之變速性能與27段登山車比較 (註：爬坡力及速度指標越小越好)
折疊車先天改裝就有很大的限制，相較於KHS, Dahon等廠牌，Birdy更難改，Jupiter認為原因有兩個：
1)鏈條與車架過近
2)Birdy採垂直折疊，折疊時鏈條在大盤的位置精確度很重要，改裝容易「落鍊」。
因此便宜的雙盤改裝，往往問題很多。而Birdy原廠內變僅有兩款：一款是高階版 Birdy Rohloff (747的「黑仔」)，另一款是中等價位的Birdy Intego (YSL的「Molly」)。經過上圖換算後，發現無論是Birdy Rohloff, Birdy Intego或是像「柑仔」Birdy Deore LX + Speed drive，其變速範圍均很接近，而且改裝後的Birdy 「柑仔」變速範圍幾乎與24段登山車一致~
Birdy Intego的設定偏向速度導向，喜歡高速巡航的人可以考慮。而Birdy Deore LX + speed drive硬是比Birdy Rohloff爬坡低一檔，屬登山性能。
當然近年27速登山車盛行，主要是提昇爬坡性能。(按:27段後齒盤最大為34T，24段後齒盤一般32T)。雖然如此，Birdy 18吋的小輪徑在登山慣性較低(即加速的阻力較低)，長坡騎乘，還是可以彌補與27速登山車爬坡不足的差距。
▲右轉楓林橋，即進入萬溪產業道路
Birdy「柑仔」在前內變Speed drive改裝後，經過五指山-山上人家(10%以上陡坡)、花東縱谷(平路速度測試)、宜蘭福山植物園(7.5%陡度山路)，今天再和747的「黑仔」(Birdy Rohloff)及YSL的「Molly」(Birdy Intego)一起上風櫃嘴，藉此比較鳥車上各種內變的差異性。
▲叉路向左轉
Jupiter騎著Birdy 「柑仔」(Deore LX) + speed drive後，6.7%的風櫃嘴的陡度一點都不吃力。而五指山10%陡坡才真是挑戰，中途必須落地休息，真不知道以前沒改裝前，Jupiter是怎麼騎上去的? 當時Jupiter登上五指山，都感覺心臟都要停掉了
；而改裝speed drive後，只要適度的休息，憑著毅力(不用蠻力)就可以上五指山；而上山人家的11%，雖然有了speed drive輕齒比，但路況差、車多，還是得牽車~
▲接近山頂起霧了，還有人慢跑上來吔，速度比Jupiter快A~
747自從由Dahon XP，換成「黑仔」(Birdy Rohloff)，戰力明顯增強；Dahon XP與Birdy Rohloff變速範圍接近，推測增強原因如下：
1)Birdy的車架，讓身高185以上的747長腿得以伸展，出力增強；
2)加上穩固的車架，使得80公斤以上的體重，不會消耗在零件的阻力上；
上述兩原因使得整體戰力提升，這可是747的心得喔~
▲OH! 櫻花~ 凝結著霧水滴~
當Jupiter和747在山腰欣賞著櫻花時，YSL早已騎著Birdy 「Molly」(Bidry Intego)不落地登上風櫃嘴了。顯見6.7%的坡度，YSL的腳力 + Birdy Intego可足以應付
。但像面對7.5%的福山植物園時，YSL中途要下來休息；而遇到五指山、上山人家的10%以上陡坡，還是要牽車
~
▲到達風櫃嘴，一片霧茫茫~
當天風櫃嘴上霧很濃，灰茫茫的一片，氣侯濕冷；驚奇的是打破747遇雨不騎車的記錄
在涼亭待了一會，隨即下山，這時Jupiter剛好觀察747的Birdy 「黑仔」及YSL的「Molly」變速與Jupiter Birdy 「柑仔」差距。總結是：1)在高速檔方面，Birdy 「Molly」 > Birdy 「黑仔」 > Birdy 「柑仔」，大約各差一個檔位；
2)在輕齒比方面，Birdy 「柑仔」 > Birdy「黑仔」> Birdy 「Molly」，大約也是各差一個檔位。
因齒「Molly」的可說是速度取勝，「柑仔」是登山設計，而「黑仔」則是偏中性設計~
▲speed drive改裝的問題#1:鏈條與車架過近
Speed drive問題：
雖然經過speed drive改裝後，在性能上Jupiter很滿意，但還是不免要挑幾個問題來討論：
問題#1:鏈條與車架過近
只要Birdy改大盤都會遇到的問題，Birdy車架在後三角架貼近鏈條處，特別做個小凹槽，讓鏈條和車架有足夠的空間；但齒盤從56T，降到38T後，鏈條變低了，而位於小凹槽下方，使得鏈條與車架貼近，當後變置於最輕的齒比(後變最大齒盤34T)時，就會磨到車架。當然可以用墊片將前齒盤往外推，但前後齒盤偏擺又變大~只好貼博士膠保護車架了
~問題#2:騎乘間空轉
這是比較大的安全問題，特別是發生在高速運轉下。Jupiter在上山人家及花東之旅發生過2~3次! 原因是運轉中，腳跟不小心磨到前變按鈕，而使得前變不完全；Speed drive 的High/Low變檔中間有間隙，因出現空轉的現象，這是很危險的
~ 為了防止此一現象，騎乘一段時間，就要用後腳跟稍微踢一下，確定其位置沒有偏移。目前已無此問題。[按:這是操作的問題，原來內變速是不能在踩踏間變速，會造成變速不完全而跳檔」
問題#3:High檔有「顆粒感」
無論是Rolhoff, Intego, Speed drive在高速檔都有行星齒輪運轉的聲嚮發出。而speed drive設計在前變，直接傳動到踏板，感覺格外明顯。但Rolhoff, Intego是後變系統，推測在踩踏時透過鏈條減震，因而顆粒感被消除。不過Low檔就完全沒有顆粒的感覺。聽說瑞士版的speed drive前500公里會有「重拖」的感覺，不知道是否是和「顆粒感」是相同的? 希望是磨合期的問題，但Jupiter的speed drive行程已超過500公里以上了...聽說speed drive有專用潤滑油，期待可以解決此一問題。
2009.1.11修定: 原先Jupiter推薦Parktool CL1潤滑油，但持久性不高；Jupiter再改用「恐龍192噴霧式黃油]，speed drive變得很滑順，而且持久度提高。
總結：
Birdy「柑仔」在speed drive改裝下，Birdy「柑仔」在整體變速範圍提昇許多，無論在爬坡力、速度上均有大幅進步；而價格上又平易近人，是C/P值很高的解決對策。雖然還有幾個問題，但仍是「瑕不掩瑜」的Birdy性能改裝的最佳選擇，「推薦」!
更多的照片，請按我。
參考資料
1.Rohloff Speedhub http://en.wikipedia.org/wiki/Rohloff_Speedhub
2.Birdy變速器詳細資訊：
2-1 Birdy Deore LX + Speed drive (2x9段變速)
前內變:Schlumpf Innovations GmbH Speed drive 內變2速 38T (Inner gear raitio: 1 • 1.65)
後盤: Shimano Deore LX CS-M580 (9速、11-13-15-17-20-23-26-30-34)
2-2 Birdy Intego (3x8段變速):
後內變:Shimano Nexave IF-C530 Intego 內變速3速(Inner gear ratio: 0.73 • 1 • 1.36) 36H
後盤: Shimano Alivio CS-HG50-8I (8速, 11-13-15-17-20-23-26-30)
2-3 Birdy Rohloff (14段變速)
後盤:Rohloff 13T
後內變:Rohloff SPEEDHUB 500/14 QR Type 內14速 32H
Inner gear ratio (0.279•0.316•0.360•0.409•0.464•0.528•0.600•0.682•0.774•0.881•1.000•1.135•1.292•1.467)
全站熱搜
留言列表
