Jupiter's Blog (Birdy愛上319鄉)

▲Birdy Intego爬坡性能改裝後。喔，看起來沒什麼變嘛~


Date:2009/5~2009/6

前言
    Birdy Intego 「Molly」一直是YSL的愛駒。它擁有24段變速(後內變3段 x 後外變8段)，看起來似乎足以應付各種坡段，但事實上，根據與Birdy其他兄弟車款實測中，Birdy Intego的最低速檔位硬是比其他Birdy兄弟車種少個2~3檔，而高速檔反而多出2~3檔位，亦即Birdy Intego的原廠設訂偏向重踩的公路車款。因而YSL幾次與隊友騎車，很羨慕登山車族以輕齒比輕鬆爬坡，Jupiter為了達成YSL「輕齒比」願望，開始了敗家4之路--提升Birdy Intego爬坡性能。


▲改裝後的Birdy Intego性能與一般登山車及Birdy兄弟車種比較。註：齒速比英文為Gear inch

    上圖縱軸為一般登山車種(註:以Giant IGUANA)及Birdy兄弟車種。Birdy車種包話目前最新24速的Birdy SRAM 3x8，今日改裝的Birdy Intego，最頂級的Birdy Rohloff，入門級的Birdy Deoreo LX，再加上Jupiter的Birdy Deoreo LX加上Speed Drive 38T改裝(Jupiter的Birdy「柑仔」即是)。

    橫軸為齒速比(Gear inch)，定義為踩踏一圈，車子行走的距離(以英吋表示)。齒速比越大，代表速度越快，齒速比越小，代表爬坡性能越佳。由圖可看出，原生的Birdy Intego(圖中淺藍色的Bar)是極偏向速度取向的公路車設定，改良後的Birdy Intego(白色的Bar)的變速範圍和一般登山車接近，其中爬坡性能提昇14%!

    同為最新款24速Birdy (SRAM 3x8)，因大盤由56T縮小為52T，提昇爬坡能力1~2個檔位，但檔位在Birdy家族中仍然偏重。


▲Birdy Intego改裝零件及價格

    這樣的改裝花了多少？答案是 3300元。Jupiter採購原則如下：

一、保持Birdy Intego原廠模樣：這點放在第一位，因為這台Birdy「Molly」對YSL有著特殊情感~
二、新品：減少不必要零件換裝。
二、標準品：以方便未來找備品。
三、零件品質：安全第一。
四、價格：以高C/P值為主。

以下就Birdy Intego改裝過程、缺點討論及實測做詳細說明，最後再做個總結。


(一)Birdy Intego改裝過程：


▲Birdy Intego爬坡性能改裝後。喔，看起來沒什麼變嘛~

    爬坡性能改裝說來簡單，一、將大盤縮小，二、將後齒盤放大；但在摺疊車上改裝，特別是Birdy，總有一些意外狀況要處理...

    首先改裝第一步，根據本文第二圖簡單反算，將大盤56T改為48T，應是理想選擇。Birdy大盤系採用公路車系統(BCD=130mm, BCD:大盤螺絲孔的直徑)，然而公路車的大盤一般都是朝向大盤越大越好，一般可以買到規格為52T~60T，50T已經很少見了，更何況這次改裝要的48T；然而登山車的大盤當然有48T的選擇，無奈是BCD=110mm的規格，Jupiter可不想再加換110mm曲柄或訂製特殊規格，這樣會違反Jupiter的「採購原則」。

    配合大盤的「黑色護盤」是另外一個更難找的問題。花了Jupiter一個月的時間，竟然在露天拍賣網上尋得Nokia小徑車的大盤符合顏色、規格，護蓋為鋁合金，質感不錯，終於順利如願以償組成如上圖。


▲48T大盤還有另一個令人驚喜的優點~「防落鏈架」轉個180度仍可使用!!

    選擇大盤48T還有一項優點，Birdy因為垂直折疊，故在大盤邊緣還有一支「防落鏈架」，一般Birdy大盤改裝，防落鏈架的功用都會消失，有些鳥友改了52T後，防落鏈架要傾斜一個角度才可使用，Jupiter雖然不是完美主義者，但是希望「保持Birdy Intego原廠模樣」仍是原則，這樣的48T選擇，減少鳥族改裝的遺憾。


▲後齒盤改裝重點在於從30T提昇至34T~ (上圖原誤植9T，改為11T，感謝:格友descent更正)

    大盤問題解決了，鍊條配合大盤縮小減個8節，該輪到後齒盤的改裝。原廠Birdy Inteo為8速，找個8速有34T的後齒盤並不是難事，Jupiter選擇了Shimnao MegaRange CS-HG40後齒盤簡單解決。


▲後變速器是不得已要改~

    看起來一切如劇本般的順利，但Birdy可不會如此聽話~ 當換完大盤、後齒盤後，測試時竟然發現在最輕檔位(後齒盤34T)時，會有咔咔聲，仔細檢查一下，原來後變的上導輪竟然碰到34T的後齒盤，依據自行車改裝手冊：調整鏈條長度，轉轉「B tension」就好了嘛~ Jupiter調到B Tension已到底(最大)，鏈條左切右補，還是找不到合適的點。嘿，鴻海董事長郭台銘先生說「魔鬼就細節中」，問題出在「Capreo」這顆變速器上!!  原因有兩點：

一、後變腿過於貼地：
    Capero這顆是中腿設計，理論上變速範圍比一般Birdy配的短腿後變的變速範圍可以更廣，而且體積比一般的變速小，非常適合搭配小折。然而中腿的設計，配上Birdy 18吋輪胎，再加上30T改裝成34T的後齒盤，將Capero的中腿貼近到與車胎平齊；這是很危險的，一個右側彎，加上坑洞，可能讓這顆變速器報銷掉。

二、B tension設定前傾：
    當34T後齒盤加上去後，必須調大B tension，讓後變上導輪離開34T後齒盤。相較一般後變速器，Capero變速器的B tension位置設定比較前傾，使得向後調整空間有限，以致於後變上導輪距34T後齒盤過近，甚至接觸，造成咔咔的聲音。

    基於上述兩項原因，必須更換後變器。短腿後變器選擇很多，其中Shimano XT或Shimano XTR是Jupiter的首選；然而Shimano XTR的顏色是暗藍色，和Birdy Intego的黑/白配色不搭，且價格貴了XT約50%；最後Jupiter選擇以黑色系的Shimano XT後變器，成為此次改裝最貴的零件。


(二)改裝後的缺點討論：


▲缺點一：大盤縮小，鏈條與後叉過近~

    以上是Birdy Intego改裝完的過程，任何改裝都有副作用，來該談談此次改裝後的缺點：

一、鏈條容易磨到車架：
    這是Birdy車款特有的問題，因為大盤縮小後，鍊條與後叉距接近，會晃動磨擦。在新款Birdy SRAM 3x8 (24速)上，只能些微調降56T至52T，但據Jupiter觀察，新款的鍊條下緣已和後叉很接近了~ 這是無可避免的，無論是改Speed Drive、雙盤都會遇到~

    減輕對策一：在大盤加墊片，使得大盤遠離BB，但如要注意鏈條「偏擺」過大的問題。
    減輕對策二：車架上貼上保護貼，像3M的犀牛皮就是一例。


▲缺點二：1檔進2檔跳檔不順~

二、後變1檔進2檔不順：
    這是來自後齒盤從34T突降至26T間隙過大，換檔遲頓。Jupiter決定等8速後變把壞了的時候，再一次升級到九速。


▲1檔換2檔偶爾落鏈，與後齒盤有關~

三、1檔換2檔偶爾落鏈：
    Jupiter觀察原因同缺點二：當後變34T進入26T差距過大，鏈條突然變鬆，使得前盤落鏈；這是個惱人的問題，但解決方法同缺點二，換成九速的後齒盤應可改善，以後再解決吧~


(三)道路實測：


▲在苗栗24鄉道測試8~18%險升坡，看來YSL可以一次踩上去~~

    實測道路一定要找足以代表性的測試路段：苗24鄉道全長6Km，前段坡段坡度18%，後段坡度8.4%，無論長度、坡度都是極佳測試爬坡性能的場所。18%坡度對於一般業餘族的單車好手算是五顆星的極硬的路段，8.4%則是中級的挑戰路段。YSL在這次測試中，中途僅在路段平坦的涼亭休息一次。行進間Jupiter問YSL感覺如何，YSL說和以前一樣啊~ 回來後Jupiter換算一下坡度，原來是18%如此陡，可見得省力不少。


(四)結語

    以下是Jupiter改裝Birdy Intego的心得，供參考：

一、改裝前的認知：Birdy改裝有許多限制，因為垂直折疊的剛性設計，必然會犧牲掉改裝空間。

二、改裝中的認知：如何以最經濟的手法，最少變動，達到較高的效能，最小負面影響，是要多面向考慮。此次以3300元達到和一般27速登山車變接近的範圍，而外觀上仍保持Birdy Intego原廠樣態。

三、改裝後的認知：鏈條過近的缺點是天生的問題，只能減輕其影響。1/2換檔不順及落鏈問題，則期待9速齒盤來改善。

四、變速變輕了，人也變懶了~ 很明顯地，YSL騎車速度變慢了，不過碎碎唸變少了

五、此次Birdy Intego 24速強化爬昇能力的改裝經驗，相信亦可以適用在Birdy SRAM 3x8 (24速)上。

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Technorati 標籤: Birdy, Intego, 24速, 爬坡, 改裝, 升級